央視報道 | 遠東參建又一超級工程--深中通道主線貫通

作者:集團新聞采編3 發布時間:2023年11月30日 閱讀量:

央視網消息(新聞聯播):11月28日,遠東參建的粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目深中通道主線貫通,迎來歷史性進展。該項目全長24公里,聯通深圳、中山、廣州三地,是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道主線貫通

 遠東參建 

深中通道是連接深圳至中山的跨海通道,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案,路線起于深圳機場互通,與廣深沿江高速二期相接,向西跨越珠江口,在中山馬鞍島登陸,與在建中開高速對接,并通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。建設過程中,項目創下世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多項“世界之最”。

遠東為該項目的建設貫通提供高質量、安全、可靠運行的低煙無鹵、阻燃防火電纜、鋁合金電纜等低壓電力電纜及控制電纜,產品應用于深中通道西橋-中島-東隧全線。遠東依靠強大的研發實力和技術水平,堅持“零缺陷、零投訴、零返工”的質量標準,為深中通道保駕護航。

西橋 中島 東隧 

灣區之上架“天路”

“最大跨徑”

伶仃洋大橋跨徑組合為(580+1666+580)米,三跨全漂浮體系懸索橋為目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

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珠江口岸造“鯤鵬”

“最巨大”

深中通道西人工島長625米,最寬處456米,島體面積13.7萬平方米,相當于19個國際標準足球場大小,是當今世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島,承載著深中通道橋隧轉換的重要功能,是全線的先行工程、關鍵樞紐工程,被譽為粵港澳大灣區的“海中鯤鵬”。

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伶仃海底鑄“潛龍”

“最長最寬”

深中通道海底沉管隧道全長約5035米,由32節沉管和1個最終接頭組成,是目前世界上最長、最寬、綜合建設難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

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作為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈,深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等,共同組成大灣區跨??缃ǖ廊?。計劃2024年6月具備通車條件,屆時從中山到深圳,將從目前約兩個小時縮短至30分鐘以內。

深中通道“中樞神經”

 遠東電纜保駕護航 

為了保證隧道行車的安全,深中通道研發了智慧交通管控系統。通過安裝在隧道內的各種傳感器,能夠主動、快速發現事故,如果發生火災,可以在控制室遠程一鍵開啟,隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火系統為人員逃生爭取更多的時間。

傳遞這些信息的“神經網絡”就設在隧道的中管廊內。中管廊分為上中下三層,最下面一層是全線電纜、光纜,給排水、消防管道的鋪設位置,可以說是深中通道安全運營的“中樞神經”,中間一層是橫向聯絡道,最上面一層是排煙通道,在發生交通事故、火災的情況下人員可以通過橫向聯絡道逃向對面的車道。

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遠東電纜為該項目提供的電纜產品不僅具有無鹵、低煙、阻燃、長壽命基本特性。同時:

導體材料上,采用優質無氧銅,銅含量99.95%及以上的銅材做導電線芯,導電能力優良;耐火型電纜設置了耐火云母帶層,耐火性能完全符合最新國標GB/T19666-2019規定,能保證在意外起火時繼續通電運行一定時間,為報警、救護等提供便利。

絕緣材料上,采用導電能力優異、耐熱性能好的硅烷交聯聚乙烯絕緣料(XLPE),具有優異的電氣安全性能;電纜外護套選用性能優異的低煙無鹵聚烯烴料,成品電纜在燃燒時絕緣和護套材料釋出的氣體量符合GB/T17650.2的規定,即pH值≥4.3;電導率≤10μs/mm。透光率符合GB/T17651規定的煙密度試驗要求。

阻燃性能上,阻燃性能達到國際電工委員會(IEC)規定的阻燃要求,可以有效避免在意外起火時火焰沿著電纜蔓延而進一步擴大火勢。B1級電纜燃燒性能滿足GB 31247-2014《電纜及光纜燃燒性能分級》規定。

遠東極致服務助力大國重器

 服務、質量、口碑 

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而這

正是推動企業高質量發展的重要基礎

——遠東控股集團創始人、董事局主席、黨委書記蔣錫培

該項目負責人姜駿表示:“路雖遠,行則必至。事雖難,做則必成。能夠參與世界級重大工程的建設感到非常自豪與驕傲,電纜產業監事兼首席客戶官、遠東國匠、工程師李林,遠東股份高級合伙人、客戶官肖征率隊6下廣東助力項目竣工,從項目中標到產品交付全程提供極致服務,遠東值得!

遠東電纜頻繁亮相上海中國尊、北京冬奧會、港珠澳大橋、上海環球金融中心、深中通道等各大國際賽事和國家重大項目,正向著“成為全球電纜制造業的引領者”目標不斷邁進。

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